汽車減震器簡介
汽車減震器的作用
1、對因路面不平或駕駛條件差而引起向車身傳遞的震動進行阻尼，保持車輛的平順性，乘座舒適。
2、快速消除由路面引起的軸和車輪的震動，保證車輪隨時抓地，從而保證車輛的轉向和剎車功能，提高車輛行駛的安全性。
汽車減震器的組成
減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成。
汽車減震器原理
當車架(或車身)與軸之間發生相對運動震動時，活塞在減震器內部上下運動，減震器腔內的油通過不同的孔隙反復從一個腔室流向另一個腔室。此時，孔壁與油之間的摩擦和油分子之間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能轉化為油熱能，然后由減震器吸收并分配到大氣中。當油道截面等因素不變時，阻尼力增大或減小車架與軸(或輪)之間的相對速度，與油液粘度有關。
汽車減震器類型有幾種
按阻尼材料角度劃分
1、液壓式
汽車懸架系統中廣泛采用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動，活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
特點：
（1）阻尼油沸點低，對高溫敏感。
（2）日常行駛使用。
（3）強調行駛舒適。
（4）城市使用，適合短途行駛。
2、氣壓式
氣壓式減震器結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。
特點：
（1）高壓空氣對溫度不敏感。
（2）適合運動和比賽駕駛。
（3）路感清晰，操控感好。
（4）適合長途行駛。
按結構角度劃分
1、單筒避震器
單筒避震字面已經表示出它是單管身設計，在避震器下端有一個儲存高壓氮氣的儲氣罐。往走就是浮動活塞，它用于將阻尼油與高壓氮氣隔離。接著往上就是工作缸與活塞部分，由于單筒結構的活塞比較大，能夠產生較大的減震力。在壓縮行程，活塞下方產生壓力使油液通過活塞閥門流向活塞上方，并且底部的高壓氮氣會起到一定的緩沖作用，伸張過程反之。
優點：結構簡單；活塞面積大，單位時間內阻尼油的流量大，可以消除較大瞬間壓力，反應迅速；單筒設計儲油量大，散熱效果較好，有效的減少了阻尼油起泡和阻尼熱衰減的負面影響。
缺點：油室與氣室為直列配置，行程受限制；油封因作動時直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細膩度；由于活塞與避震筒身有直接接觸關系，避震器容易因筒身受到外來物件輕微損壞而報廢，再加上活塞桿直徑較細，不受用與側向力過大的懸掛結構。
2、雙筒式避震器
簡單來說就是單筒式內部再加多一個筒，而里面的筒才是活塞工作的空間，外部筒身是讓內部筒身的阻尼油能往外移動的緩沖空間，在結構上與單筒式最大不同就是油氣部分完全阻隔開的。
優點：制造成本較低，利于量產；外部筒身的存在可以使內部筒身的阻尼油外流，而且油室與氣室非直列排布，有更長的做動行程；封入的是低壓氮氣，舒適性較單筒式更好，而且減小了活塞阻力；雙筒式設計很好的改善了外筒身的變形對內部活塞做動的影響。
缺點：阻尼油存儲量少，散熱較差；活塞直徑比單筒式要小；避震器在伸長行程時，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產生旋渦真空，而溶入油中產生氣泡；阻尼油與空氣并未完全分開，可能會出現油氣混合問題，雙管身設計，要比單筒式避震器重。
汽車減震器的壽命
汽車減震器多久需要換
汽車的減震器需要駕駛10萬公里上下更換。遵循家用車平均年駕駛行程為2萬公里來計算，減震器是可以用5年的。假如自己平時基本都是在壹些路況較好的道路上駕駛，這還是可以延長減震器的使用壽命的。
減震器什么時候需要維修更換
1、減震漏油
當你能夠明顯看到減震器有漏油現象時，那么說明這個減震器基本是需要更換了，維修的可能性不大，大多數時候都是直接更換，減震器已經被損壞。
2、減震異響
過坑或減速帶時，能明顯的聽到"咣咣"的異響，平底路面行駛正常。則很有可能是避震失去減震效果導致的。
3、車身下塌
當我們停車后，如果看到車身左右或前后明顯高度不一致。則很有可能是避震失去支持作用導致的，也是需要更換的。
4、轉彎傾斜度增大
相對于其他情況，這種情況是最危險的。當我們轉彎時，車身明顯發生傾斜，嚴重時甚至有翻車的危險，也是因為避震失去支持效果導致的。
汽車減震器選購
汽車減震器怎么選擇
1、如果只是為了車輛外觀的改善，需要將車輛底盤降低的話，車主們可以直接選擇短彈簧，搭配原廠的避震器就可以很輕松的達到我們之前所需要的效果。
改裝短彈簧雖然成本低又有立竿見影的效果，但是這種改裝的弊端也是最大的。原廠避震筒為了追求舒適性，往往回彈力較大，壓縮進程也較深，而車主更換了短彈簧之后，每一次的避震筒的壓縮都無法得到彈簧的有效保護，甚至在避震筒壓縮到極限的時候，彈簧還沒有得到壓縮，這樣下來，往往使用一段時間之后，我們的原廠避震就會被毀，往往會直接導致避震筒漏油而無法使用。
2、對于追求平衡的車主來說，運動套裝是一個不錯的選擇，針對同一款車型，往往會有很多款同品牌、不同品牌的運動套裝可供選擇，主要是在避震彈簧、避震筒粗細等方面有所異同，導致車輛在改裝運動套裝后，需要通過調節和更換彈簧來控制車身的高度以及避震的支撐性。
3、對于運動激進份子，絞牙避震才是你們的不二選擇，這類來自賽車競技改裝的產品，有著諸多的優點，對于改善操控，提高激烈駕駛和車輛極限表現上絕對功不可沒，而且可以通過調節高低來改變車身高度，只不過這種調節需要由專業技師在專業工具幫助的情況向下來完成，調教過程還是比較負責的，而絞牙避震的維護也參數設定（彈簧悉數、避震高低、阻尼調節、傾角調節）上有很多講究，改裝之后，運動性能明顯提升，但舒適性的降低也需要車主有所準備。
4、空氣避震主要是一些風格改裝愛好者所鐘愛的選擇，高低隨時隨地可以調節，也可以達到其他很多避震無法達到的高度。不過對于大多數追求運動的車主來說，空氣避震就不是十分理想的選擇，避震系統無法提供給車主強有力的支撐，由于結構復雜，氣動避震也很難滿足很多改裝車愛好者“激烈駕駛”的需求，對于操控方面，也許不僅不會比原廠避震有所提升，反而可能會讓車主更加“難施拳腳”。
汽車減震器多少錢
如果是普通的減震器的話，價格一般在500-1000元左右；而如果是科技含量較高，能夠調節阻尼力的減震器的話，價格一般在1000-5000元不等。
汽車減震器故障
減震器壞了的癥狀及表現
1、異響
如果車輛在顛簸路段行駛時，減震器發出異響的話，則極有可能是減震器出現了損傷的原因。
2、漏油
通過手電筒透過輪拱檢查減震器，當發現減震器外部存在漏油現象時，則表明減震器已經存在損壞。
3、底盤松散
當車輛行駛至顛簸路段時，如果發現車身姿態出現過分顛簸、搖擺不定的現象時，一般也是減震器出現了問題。
汽車減震器故障檢驗
1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。
此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。
2、用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
4、拆下減振器將其直立，并把下端連接環夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉（復原）的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
汽車減震器改裝
因此，現在越來越多的人選擇通過改裝減震器的高度，來加高或降低車身。改裝減震器，按減震器的種類，也可分為以下三種方式：
1、油壓式減震
我們最常見的就是油壓式減震，因為原車配的一般都是這種減震器，但這種減震器是無法調節高低的。必須找廠家定制。國內做這類改裝的，首推ABM減震器廠家了，直接在原廠減震參數的基礎上，改變托盤高度或者拉桿高度， 視車型的不同，可以保留原廠彈簧，或更換加高彈簧。而且可以根據車主要求，調節阻尼參數。因為是廠家直營，所以提出的要求，基本都能實現，這是性價比最高的一種了。不過高度是固定的，只有阻尼可以自己調節，根據場景的不同調節軟硬度。
2、絞牙式的減震器
絞牙減震源于賽車技術，可以自己調節車身高低，阻尼值的軟硬，是經常玩車一族的首選。但如果是家用車，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但后來往往不會再有耐性進行細致的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有“絞牙”設計減震器的性能表現并不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為改變車身高低，那么簡單地換一套固定高度的避震器，可能會更省心。
另一方面，相比于油壓式的減震器來說，絞牙減震采用了更小的彈簧，它的回彈行程和受力值都比不上原車彈簧，所以我們會感覺使用絞牙減震會更硬一些。絞牙減震更多的應用于降低車身，提高車子操控性。同時也需要不斷的調試，以獲得最大的舒適性。
3、改裝氣動懸掛
空氣懸掛是通過氣壓來調節懸掛的高度和舒適度，與傳統的鋼制彈簧懸掛相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性；而長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，進而調節懸掛變軟來提高舒適性。
空氣懸掛系統舒適度是最好的，一般都應用到中高端車型當中，當然改裝費用也是最貴的，整套改裝下來要好幾萬元。
汽車減震器的保養
1、在汽車行駛到顛簸路段的時候，由于我國路面的建設比較慢和工程質量問題，有一些路段沒有澆灌水泥路或者城市路面出現坑坑洼洼路段，在這些道路上行駛的時候，一定要減速行駛，否者減震器受到太大的力度會損傷活塞。
2、汽車車輛平時沒什么事盡量不要往后備箱里面堆東西，重量過重，長時間的擠壓，容易使后輪減震器油封受力，產生漏油。就好比一個舉重選手他能在短時間內舉起這么重的重量，不代表他能長時間舉起相同的重量。
3、平時停放汽車的時候，要選擇較為平坦的路段停放車輛，很多車主喜歡壓馬路兩邊的牙子停車，這樣停車讓4個車輪受力不均勻也會損傷減震器。
蒙諾創于1916年美國，全球知名懸掛系統OE配套減振器供應商，以創新能力和產品品質著稱，是較早推出乘用車減振器的品牌，為汽車售后市場提供創新技術方案。蒙諾致力于提供貼合原廠駕駛和操控性能的零部件，在全國各地擁有各類不同等級的經銷商。 Sachs品牌始于1894年，現隸屬于德國采埃孚旗下，專注于為乘用車提供減振器、離合器、雙質量飛輪以及離合器操作系統等汽車配件產品。Sachs提供適用于幾乎所有車型的各種應用領域的產品，每年有超過1000萬輛配備薩克斯阻尼器和減震器新車產品下線。 倍適登始創于1873年，1988年成為蒂森克虜伯集團旗下子公司，為眾多高端汽車公司提供減震器、空氣懸掛原廠配套產品，同時也在售后市場提供著原廠替換件與升級改裝件產品，其研發的單筒氣壓式減震器可消除傳統伸縮式減震器的物理缺陷，減輕自重的同時能夠被安裝在任意位置。 始于1919年日本，KYB公司是世界上較大的液壓設備制造商之一，其有效的利用油壓技術生產銷售用于汽車、摩托車、卡車、巴士、飛機、鐵路車輛的減震器，用于建設及產業機械、農耕機械的油壓設備，用于船舶、劇場舞臺裝置的系統設備。KYB集團在全球21個國家有30多家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國等國家和地區擁有多個生產基地。 日立安斯泰莫是由日立汽車系統、京濱、昭和及日信工業4家公司于2021年1月合并組成，其整合了各家公司在汽車電動動力總成系統、先進底盤、自動駕駛、先進駕駛輔助系統及摩托車系統領域的整體優勢，提供具有前瞻性的移動出行方案，在汽車和摩托車領域為客戶提供先進和可持續的移動技術。 KONI始創于1857年荷蘭，是全球出色的性能和可調減震器制造商，現隸屬于ITT集團旗下，以其FSD自動調整軟硬度技術享譽市場，提供適用于乘用車、商用車、火車和工業應用的減震器解決方案。ITT集團是一家全球多元化的工業公司，為能源、運輸和工業市場提供高度工程化、定制化解決方案的領先制造商。 南陽淅減成立于1951年，是以生產汽車減振器、汽車齒輪及地鐵、火車、高鐵減振器三塊產業為主的公司，下轄包括意大利、上海、南陽、淅川等5個子公司，具備年生產2000萬支汽車減振器、20萬套汽車弧齒、10萬支地鐵、火車、高鐵減振器的研發和生產能力。 正裕工業成立于1994年，是國內較早從事汽車懸架系統減震器生產的企業之一，集汽車售后市場、整車配套加工和提供懸架支柱總成整體解決方案為一體的制造商和綜合服務商。正裕工業現有汽車減震器產品9大系列10000余個型號，覆蓋全球大多數車型，是國內多家整車廠商的OEM配套供應商。 創建于2006年，國內頗具實力的汽車部件提供商，集“寧達”牌車用減振器和結構管件等產品研發、生產、銷售、服務為一體的綜合性企業。寧江山川擁有多個專業化生產基地和技術研發中心，現年產減振器可達數百萬只，產品被廣泛應用于乘用車、商用車及特種車輛領域。 東機工成立于1988年，富奧股份與日立安斯泰莫合資成立，專注于汽車減振器及相關產品，集開發、制造、銷售于一體的企業。一汽東機工地面積10萬平方米、擁有14個OE客戶，近千萬支產能，產品覆蓋國內大部分地區，輻射美國、新加坡、俄羅斯和中東地區的全球市場。
