奧博穆（Oliver Blume），出生于德國不倫瑞克，擁有汽車工程學院博士學位。1994年加入大眾汽車集團，2022年9月起擔任大眾集團首席執行官。任職之后，主張繼續推行電氣戰略，并加強擴大北美市場、擴建歐洲市場充電基礎設施和動力電池產能網絡、繼續推進SSP統一電動汽車平臺等計劃。

赫伯特·迪斯（Herbert Diess），曾任英飛凌監事會成員，2018年成為大眾汽車公司CEO之后，專注研發大眾電動汽車，并推動發展ID.3和ID.4等車型。2022年8月31日起，不再擔任大眾集團CEO職務。

馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller），出生于1953年6月9日，曾任奧迪A3產品經理、保時捷董事會主席及總裁，2015年接替馬丁·文德恩擔任大眾首席執行官。任職期間，推動大眾汽車公司電動汽車、合規和管理文化領域等領域變革。

馬丁·文德恩（Martin Winterkorn），1947年5月24日出生于德國，德國斯圖加特大學博士，曾任奧迪汽車公司董事會成員助理、首席執行官，大眾汽車品牌管理委員會成員。2006年出任大眾首席執行官，后來因為尾氣門丑聞于2015年9月辭職。

貝恩德·皮舍特施羅德（Bernd Pischetsrieder），曾任寶馬首席執行官，2002年至2006年擔任大眾汽車CEO。2006年出任大眾首席執行官。

費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech），1937年4月17日出生于維也納，曾任奧迪CEO。1993年至2002年，擔任大眾汽車公司CEO，任職期間通過不斷地收購和市場整合，幫助大眾汽車轉危為安，并創建一升排量XL1和16缸布加迪威龍車型。2019年8月25日因病去世，享年82歲。

卡爾·霍斯特·哈恩（Carl Horst Hahn），1926年7月1日出生于開姆尼茨，1952年獲得博士學位。1954年，進入大眾公司，成為海因里希·諾德霍夫助理，后來被派往美國成立美國大眾汽車公司，提高甲殼蟲在美國的銷量。任職期間，格外看重中國市場，并促成上汽大眾的建立，幫助大眾品牌擴張中國市場。2023年1月，在沃爾夫斯堡去世。

托尼·施穆克（Toni Schmücker），曾在福特、萊茵鋼鐵廠、蒂森公司任職，1975年2月臨危受命成為大眾公司首席執行官。為扭轉大眾汽車虧損狀況，托尼·施穆克帶領團隊通過緊縮政策幫助大眾公司扭虧為盈，并基于之前研發的新車型，開發和推出帕薩特、Polo等車型。1982年1月，卸任CEO職務。

魯道夫·雷丁（Rudolf Leiding），1945年加入大眾公司，1971年10月接任首席執行官一職。上任之后，停止甲殼蟲繼任者EA 266生產，繼而開發和推出新車型。后來因為研發新車型消耗大量資金，反而使得大眾陷入虧損，魯道夫·雷丁也因此在1975年辭職。

庫爾特·洛茨（Kurt Lotz），在海因里希·諾德霍夫1968年去世之后，接替大眾汽車首席執行官職位。在任期間，為保公司汽車創新，聯動保時捷汽車公司推出新款車型。

海因里希·諾德霍夫（Heinrich Nordhoff），從1947年起開始領導大眾公司，以甲殼蟲汽車、Bulli為主營產品，大力推動甲殼蟲汽車遠銷美國市場，幫助大眾公司在二戰之后重建。