技術突破：四層碳板“疊甲”，破解橋梁加固世界難題

興陽線西環立交橋作為G234國道關鍵節點，日均車流量超3萬輛次，長期承受重載交通壓力導致主梁出現結構性損傷。傳統加固方式需大面積開槽植筋，易破壞原結構且工期冗長。曼卡特團隊創新采用四層預應力碳纖維板錨具系統，通過以下技術革新實現突破：

1.高強復合，以柔克剛：單層1.2mm厚碳板抗拉強度達鋼材的10-15倍，四層疊加后形成“柔性鋼甲”，可抵御8級地震及超強臺風沖擊。

2.預應力主動加固：通過專利楔形自鎖錨具施加300kN預應力，使碳板在荷載前產生反向變形，消除傳統加固的“應變滯后”現象，裂縫寬度縮減60%。

3.微創施工，零損原結構：錨具安裝無需開槽，僅需鉆孔植入高強螺桿，施工空間需求較傳統方法減少70%，特別適用于橋墩、蓋梁等狹小區域。

項目技術負責人表示：“四層碳板系統如同給橋梁穿上‘防彈衣’，不僅承載力顯著提升，更通過預應力技術主動‘治愈’結構損傷，延長使用壽命30年以上。”

工程實證：從實驗室到中原樞紐的硬核驗證

曼卡特技術團隊在項目實施中展現三大核心優勢：

全周期技術支持：從方案設計到施工監控，派遣結構工程師駐場，確保每層碳板受力均衡。

嚴苛環境適配：針對河南鹽堿地質特點，碳板采用納米級防腐涂層，通過3100小時鹽霧試驗，耐久性超歐盟ETA標準2倍。

極速施工模式：單跨加固僅需72小時，較傳統方法縮短工期60%，減少交通封閉時間，保障區域物流暢通。

項目業主單位評價：“曼卡特方案實現‘安全、經濟、高效’三重目標，四層碳板系統經受住了-15℃嚴寒與40℃高溫的極端考驗，成為中原交通基建的‘定海神針’。”

行業影響：中國方案定義全球橋梁加固標準

此次工程標志著我國橋梁加固技術實現從“被動修復”到“主動增強”的跨越：

標準引領：曼卡特參與編制的《預應力碳纖維板加固技術規程》納入河南省地方標準，填補國內該領域空白。

國際認可：四層碳板系統已通過歐盟CE認證，出口服務印尼雅萬高鐵、巴基斯坦卡拉奇核電站等30余個海外項目。

經濟與社會效益雙贏：相比傳統鋼加固，碳板方案降低綜合成本35%，減少碳排放50%，符合“雙碳”戰略下基建升級要求。

中國工程院專家指出：“曼卡特四層碳板技術解決了大跨度橋梁加固的世界性難題，其模塊化設計、智能化施工模式為全球基建提供了‘中國方案’。”

錨固“雙循環”，賦能新基建

隨著興陽線西環立交橋加固工程竣工，曼卡特正加速布局三大戰略方向：

1.極端環境材料：針對沿海核電、跨海大橋等場景，開發耐輻射、抗沖擊的第五代碳纖維復合材料。

2.全球技術輸出：依托“一帶一路”基建項目，在東南亞、中東建立區域服務中心，推動中國錨固技術標準國際化。