maigoo小編了解到，此次下線的氫燃料電池城市客車長12米，加氫時間15分鐘，滿載續航里程達600公里以上。能量轉化效率高達53%—55%，是普通內燃機效率的3倍。客車搭載國家電投自主研發的凈功率60kW燃料電池系統和67度動力電池混合供電系統。整車系統由儲氫系統、燃料電池系統、DC/DC、動力電池、整車控制系統、輔助系統、驅動系統等組成。

安全性方面，該客車不僅搭載了中國中車旗下中車電動獨有的汽車主動安全系統，安全遠程監控系統也做到了“無死角”監督反饋，可實時監控動力電池系統電壓溫度以及異常、整車的運行軌跡數據、驅動系統的數據等，全方位保證安全。

對于兩者結“氫”，中國中車稱，雙方將圍繞氫能產業鏈通力合作，利用寧波當地的儲氫優勢，針對寧波區域交通應用場景，共同開發具有技術領先、具有商業推廣價值的氫燃料電池客車，共同助力氫燃料電池客車行業的示范與規模化發展。

2017年開始，國家電投的氫能布局陡然提速，“朋友圈”不斷擴圍，是目前最熱衷于在氫能領域結盟合作的能源央企之一。

四年多前由原中國電力投資集團公司與國家核電技術公司重組組建的國家電投，同時擁有火電、水電、核電、太陽能發電、風電資產，是五大發電央企中首個清潔能源裝機占比超過50%的企業。這種發電結構決定了其在制氫路線上的側重點一——以可再生能源制氫、解決棄風棄光。在應用環節，氫燃料電池是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術方案，已成為各大能源央企近年來攻關的“新寵”。

2017年4月，國家電投科學技術研究院與清華大學汽車工程系簽署“北京2022冬奧氫能交通”合作意向書，雙方將在在氫能與燃料電池產業達成全產業鏈戰略合作。清華大學汽車工程系在該領域積累深厚，自2001年就開始了氫能燃料電池商用車的研發。緊接著，是年5月，國家電投中央研究院控股、北京市未來科技城產業發展公司參股的氫能科技發展有限公司成立，承擔以氫燃料電池為核心的氫能關鍵技術開發與產業化任務。

同年9月，國家電投與騰華氫能、博石資產簽訂協議，共同投資10億元用于氫能產業投資基金，主要投資方向為氫能產業鏈創新企業，電能轉換、轉化及應用技術，清潔能源領域科研成果的產業化。10月，國家電投科學技術研究院與遼寧省朝陽市舉行氫能源產業基地建設項目簽約儀式，氫能源產業基地項目一期總投資11.3億元，主要建設風電制氫應用示范及產業化項目、天然氣摻氫應用推廣示范項目、氫能交通和分布式供能示范及產業化項目。

有了上述科研、資本、示范項目等層面的儲備后，2018年7月，國家電投的氫能業務規格升級，成立了以董事長錢智民掛帥的氫能工程領導小組，以加強對氫能技術研發、示范應用等工作的組織領導。此后，國家電投又馬不停蹄，先后與巨化集團簽署氫能合作協議；設立氫能科技發展有限公司寧波辦事處，以重點推進雙極板和氫燃料電池總裝兩條中試線、氫能產業園一期建設、氫能交通示范應用等項目實施；與北汽福田、億華通簽署戰略合作協議，三方就推動京津冀地區氫能交通應用示范與推廣達成合作共識。